泉州港口“补铁”欲圆大港梦

“呜……”，随着长鸣的火车汽笛，位于湄洲湾主枢纽港南岸肖厝港全长6.04公里、历经7个多月建设的漳泉肖通港铁路日前正式通车，至此泉州告别了几十年来没有铁路直通港口码头的历史。  “以后我们老家丰富的农业、矿产资源可以直接运到泉州港出海了。”参与铁路建设的江西籍农民工小陈不无高兴。而更为高兴的当属泉州市。因为该铁路将与公路、航空、码头实现对接，构成较完整的立体交通体系，促进港口物流业的更快发展。



港口“补铁”势在必行



  宋元时期，泉州港海外交通和对外贸易盛极一时，有“东方第一大港”之称，但后来由于各种原因辉煌不再。近年来，随着经济实力较快提升，让古港雄起的热切期盼催发泉州加快了港口发展步伐。2006年，泉州港实现港口货物吞吐量5134.93万吨，比上年增长26.9％；集装箱吞吐量完成83.9万标箱，增长32.9％。   “泉州具备建成大港的实力和潜力。”泉州市政府官员自信地表示，泉州港口自然条件优越，可开发建港的岸线长112.2公里，其中深水岸线57.2公里，可建150个万吨级以上泊位，全港综合规划能力可达5.71亿吨。泉州还具有较强的物质基础。2006年全市GDP达1900.76亿元，占全省1／4强，经济总量8年来一直位居全省首位。全市新增年产值上亿元的企业105家，全年新增投资超千万美元项目122个，均占全省1／4强。当前纺织服装鞋业、建材业等五大传统产业和石化、电子信息等五大新兴产业，尤其是石化及中下游产业、能源电力、修造船等临港产业发展迅猛，货物生成量相当可观。  泉州打造大港的另一大背景是，世界经济发展已从以前单纯的陆域经济转向陆域、海域经济联动发展阶段，港口岸线资源优势对谋求区域崛起发挥后发优势至关重要，发展港口经济成为沿海地区谋求崛起的重要战略举措。  福建社科院经济研究所副所长伍长南表示，发达的港口经济必然带来大进大出的货源，这要求港口所依附的城市或区域必须构筑完善的港口集疏运体系来保障。运量大、低能耗、低运价的通港铁路运输不可或缺。    遗憾的是，泉州乃至整个福建的铁路远不能满足港口集疏运需要。福建现有的4条进出省铁路通道，主要穿越欠发达的闽西、闽北山区；而且省内铁路干线布局均为尽头线，没有形成网络，覆盖面小，正线延展率仅为1.3％，远低于全国的39％。之前全省能直达码头的通港铁路仅有福州港马尾作业区、厦门港东渡港区，泉州尚无“寸铁”通港。  据了解，目前福建正在建设温福、福厦铁路，即将开工厦深、龙厦、向莆铁路及一些主要港口铁路支线，到2010年上述铁路基本建成时，泉州港集疏运体系才能更好满足需求。



通港铁路惠及赣湘



  根据福建省港口发展规划，湄洲湾南岸港区将建设为大型石油化工泊位和液体、散货物流中转储备基地，其中的泉港区肖厝港将重点发展散货、粮食、多用途码头运输，争取发展面向内陆腹地的散货运输和物流服务体系。  “漳泉肖通港铁路虽短，但极大改善了肖厝港的集疏运条件，改变了泉州港口集疏交通方式单一的状况，圆了港区周边企业企盼铁路早日完工、早日提供更便捷货物进出港通道的心愿。”泉港区政府官员高兴地表示。  “这为赣湘货走福建港口提供了一条新的便捷通道。今后从肖厝港进口的铁矿砂可直接在码头装上火车，通过铁路运到福建三钢集团，甚至进一步延伸到江西、湖南等内地，而且每吨铁矿砂可节省公路转运费1美元以上，降低了港口货运成本。”从事运输的企业界人士认为，这对于吸引内陆货源，推动闽赣等省实行的“海铁联运”政策具有很大促进作用。  据了解，目前江西南昌到宁波港、深圳港的铁路距离分别为814公里、923公里，而到福州港的铁路距离仅为622公里；赣州到深圳港的铁路距离为511公里，也比到厦门港铁路距离437公里长。运输成本压力使江西、湖南等内陆省份对寻求更便捷出海通道极为重要。   “肖厝港有望成为闽赣湘三省进口铁矿砂的中转港。”肖厝港有关负责人认为，其主要优势一是港口条件优越。已有1万吨级、5万吨级、7万吨级3个码头，均可卸载铁矿石；而且7万吨的铁矿砂船，不到4天就可卸完，与周边港口相比优势明显。二是通关环境优越。目前检验检疫、海关、边检、海事等口岸机构相继进驻，其中检验检疫部门实行24小时预约、无节假日工作制，检验监管人员24小时值班。三是进口铁矿砂需求量大。福建三钢和江西新余、萍乡、南昌以及湖南湘潭、涟源等钢铁厂年需进口铁矿砂1000万吨以上。



带动临港产业集聚



  作为连接湄洲湾主枢纽港的铁路，漳泉肖通港铁路以及即将开建的向莆铁路，对促进泉港区临港产业的集聚意义也不小。  泉港区宣传部门有关人士告诉记者，与该通港铁路开通同时，就有29个涉及化工、交通、能源、环保、城建等领域的项目也在港区周边“安营扎寨”，总投资达82.9亿元。    目前泉港区已初步形成能源、液体化工、粮油食品等临港产业，吸引了美国埃克森美孚、美国ADM、沙特阿美、泰山石化、福海粮油等一批世界500强和知名跨国公司纷纷入驻。产业集聚带动了明显的投资和经济效应，目前仅石化产业投资就超过500亿元。今年1至8月，泉港全区生产总值、财政收入、全社会固定资产投资、农民人均现金收入等主要经济指标增幅位居全市前列，其中完成固定资产投资85.6亿元，增长152.4％。  从整个泉州来看，除了湄洲湾南岸港区外，泉州港还有泉州湾港区、深沪湾港区和围头湾港区，“十一五”期间泉州将依托港口优势，发展石化、汽车、修造船等临港工业。  福建省物流专家认为，“漳泉肖通港铁路的建成、即将建成的沿海大通道、即将投建的福厦铁路，将把泉州港的码头群珠串成链，发挥港口的带动效应，形成规模港口经济，为货物的快速集、疏、运、配、送提供极大的便利，并进一步促进临港产业的集聚。”    据观察，目前泉州在产业、港口、城市互动上，已经日益凸显了港口的带动效应。不仅落户了福建省有史以来最大投资项目福建炼化一体化项目，而且包括泰山石化仓储项目、外走马埭围垦工程、中化重油项目等投资数十亿、超百亿元的大项目，都随着港口及铁路、公路等交通配套设施的建设、完善而集聚在泉州相关重要港区，对港口的壮大作用日益明显。  众所周知，港口后方疏运是形成港口综合生产能力的重要条件。港口的生产活动主要包括“航行”、“装卸”、“贮存”、“疏运”四大生产环节。这四个环节的协调配合活动，构成了港口的综合生产能力——吞吐量。对于“疏运”环节而言，它的薄弱可以抑制其他环节优势的发挥，从而限制了港口通过能力的提高；也可以因它的见长而在一定程度上弥补港口在其他环节上的不足，促使港口发挥更大的潜力。近日，泉州告别了几十年来没有铁路直通港口码头的历史，构筑了更完善的港口集疏运体系，也将迎来港口的大发展。  ——编后



（《中国水运报》  林圳勇）