[厦门] 快速公交，2008年底有望开通
3月24日讯 2008年底，厦门人有望乘坐快速公交风驰电掣于轮渡和西客站之间。记者昨日从规划部门获悉，快速公交1号线的主通道——— 集美大桥城市快速公交通道，目前已经开始施工建设，而其它路段目前正在抓紧进行线位选型，今年内将动工兴建，预计2008年底前可建成通车。
线路将延伸至岛外三区
此前，厦门已初步确定建设快速公交的四条线路，根据初步设计方案，1号线全长32．4公里，从轮渡出发，途经厦禾路、火车站、莲前路、国际候机楼、集美大桥、集美大道 ，最终到达西客站；2号线从厦港片区沿着环岛干道到集美大桥与1号线并线；3号线从厦港片区沿着成功大道到杏林大桥进入园博园，最终到达西客站；4号线从嘉庚体育馆沿着滨海大道进入同集路到达同安区政府。
市规划局局长赵燕菁告诉记者，目前规划部门正在考虑对快速公交进行“扩容”，即不止建设上述四条线路。据悉，同安、海沧、翔安都在考虑范围之内。赵燕菁说，除了轮渡至西客站这条线需要修高架外，其它线路主要经由地面通行，因此可能会比1号线更早完工。
BRT高架预留轻轨功能
赵燕菁向记者透露，厦门建设快速公交BRT只是个过渡，在时机成熟后，将把快速公交转成轻轨，因此，BRT高架中已经预留了轻轨功能。
去年11月底，交通委有关负责人解释了轻轨缓建的四大原因，一是轻轨建设投资大，首期1号线路 投资估算为50－60亿元；其次，国家对城市轨道交通建设的审批非常严格，根据厦门市的城市规模和经济实力，近期批复的可能性较小；第三，由于厦门市人口规模相对较小，存在近中期客流不足等风险；第四，轻轨交通运营成本大，如首期线路建成后，经测算不含工程设施及车辆折旧利息，年亏损额为3296．7万元，如包括所有折旧利息，年亏损额则达15796．7万元。目前除香港轻轨赢利外，国内城市轨道交通均是亏本经营。
赵燕菁说，从长远考虑，轻轨需要高架，因此1号快速公交线路将建成高架，虽然成本增加，但是从长远来说有好处。
具体票价尚未确定
快速公交的票价将是多少呢？厦门市规划局局长赵燕菁表示，目前有关部门还未确定快速公交的具体票价，但肯定会让普通市民都坐得起。
赵燕菁说，快速公交作为城市的配套服务之一，肯定不会以赢利为目标，相反，政府会在这一部分加大投入、补贴力度。
由于快速公交建成后，许多市民出行时需要面临换乘的问题，这无疑加大了市民的出行支出。对此，赵燕菁表示，这方面政府会考虑制定一些政策，如高峰期几个小时之内换乘买一次票就可以。
快速公交专用车辆亮相
3月24日讯 未来，行驶在厦门快速公交车道上的车辆又将是怎样的呢？记者昨天了解到，目前厦门市政府已经初步选定大金龙开发研制的一款新车作为BRT的 “搭档”。据了解，该款客车长达18米，整车设计具有大承载量、舒适和人性化的特点。
据介绍，XMQ6180G是一款全新打造的低地板BRT铰接车，充分考虑和解决了城市快速公交车低底盘的要求，从前乘客门到后乘客门区采用了无台阶的单一地板设计，离地高度不超过380mm，从而使得乘客可以迅速而轻松地上下车。同时，该款车型还特别设计了残疾人区，为方便残疾人轮椅上下车专门设计了残疾人坡板，而残疾人靠背则可以避免残疾人碰伤。
此外，该款车型还具有以下优点：车内饰舒适温馨，车内空间宽敞明亮；车窗视野开阔、扶杆与特有车内标识更显人性化设计思路；独立封闭的驾驶空间，让驾驶员感受到不一般的驾驶乐趣。同时，快速公交车辆还将配有贯通式的通道灯、倒车监视系统、VCD视听系统、美观防滑又耐磨的地板革、配备冷王非独立空调、强制式水暖等。
快速公交系统
快速公交系统简称BRT，是一种利用改良型的公交车辆，运营在公共交通专用道路空间上，保持轨道交通特性而且具备普通公交灵活性的一种便利、快速的公共交通方式。与普通公交不同，BRT需要独立的专用车道。公交专用车道的设置将避免公交车辆与机动车辆混合使用。有了全封闭的专用道路做保障，BRT系统的运营能力一般可达到单向每小时15000至25000人次，运营速度一般在每小时20—35公里，已接近轨道交通的通行能力。
随着快速公交的美丽蓝图即将真实地呈现在我们眼前，许多市民已经开始憧憬快速公交给我们生活带来的革命性的变化：或许我们今后无需为堵车而错过约会时间懊恼；或许今后我们可以住在岛外，乘着快速公交到岛内买菜……
撑起城市新脊椎
在谈到厦门为何要建快速公交体系时，厦门市规划局局长赵燕菁对快速公交体系有一个很形象的比喻：一个城市的脊椎。
赵燕菁说，一个城市成长到不同规模它的交通模式是不一样的。这跟生物进化一样，进化到一定程度，它的结构和支撑的方式都不一样。厦门从一个十几万人的边陲小城变成今天百万人口的特大城市，支撑的系统也要发生很大变化，相当于一个软体动物要进化到脊椎动物，城市的脊椎就是交通，就是快速公交体系。当发展到百万人口的城市，要支撑高度发达的商业模式，公交几乎可以说是不二法门，而公交中的核心就是大运量的公交。
“真正的城市完全靠私人交通是支撑不了的。”赵燕菁给记者举了个例子：伦敦曾经做过一个评估，如果不用公交，全用小汽车，那么将伦敦全部土地转为交通用地都不够用。
因此，建设快速公交就是要抢在小汽车成为主导的交通方式以前，把公交体系建立起来。若公交出行质量低，换乘不方便，小汽车的需求量就大增。而市民一旦买了小汽车，就算公交设施配套好了，要让市民放弃小汽车是不可能的，他们的交通方式就会锁定在小汽车上，这样城市的规模就会拉开，公交就没办法生存。所以一定要抢在小汽车成为市民主导交通方式之前，把公交服务质量提上去。
岛内外房价差距缩小
台北高铁一通车，整个高铁沿线的地价都被拉起来了，目前，高铁沿线的地价已经接近台北的地价了。这是因为乘高铁到台北很方便，高铁沿线的居民也能享受到台北市民一样的服务。因此，我们可以预见，随着快速公交的建成，沿线的房价将会有相当的涨幅。
赵燕菁说，纵观北京、广州等城市，在没有建设轻轨、地铁之前，地价是从市中心沿着一环、二环、三环……跌落的。一旦修了地铁，地铁沿线的地价就相差无几。而地价相近意味着沿线获得的服务和城市设施基本上是相近的。
赵燕菁对此又做了一个形象的比喻：城市若是一个水库，轨道交通就是引水的渠，通过这个渠把超出平均水平的“水”，引到岛外，这样能带动厦门从一个海岛城市变成一个海湾城市，有更大拓展的空间。“此前，我们实行两桥收费年费制，原想把岛内的人引到岛外，没想到反而是吸引了更多的岛外人到岛内买房。”他说，造成这种现象的关键就是缺乏岛内外的一致性，等到快速公交首期的线路建成，三五分钟一班，坐起来很舒服，也不会堵车，没有红绿灯，很快速又很准时。到那时，从中山路到西客站，整个沿线上的服务设施大家可以共享，只要在这条线路沿线居住，住集美和住在中山路上差不多，也许就不会出现很多人蜂拥至岛内买房的现象了。
商圈进行业态分工
BRT快速公交建成后，随着出行的便捷和人流在BRT沿线的聚集，沿线的商圈将被进一步带旺。快速公交的骨干线路1号线途经中山路、火车站、莲坂，业内人士分析认为，快速公交的建成，将加速中山路商圈和火车站、莲坂商圈的业态分工。也就是说，BRT在改变市民出行习惯时，也在改变商圈的角色。
目前，业内普遍认为，快速公交的建成，会给沿途的商家带来更多的客流和商机，也为各大商圈角色的分工提供了可能。毕竟，市民们可以在短时间内到两个商圈选购适合的商品。比如说，莲坂商圈和中山路商圈的角色将会有所分割，扮演不同的业态，在差异发展的同时又相互促进。今后，中山商圈将在旅游等产品方面更加凸显其举足轻重的地位，但是家电、家居等实用性产品的销售将逐渐转向莲坂火车站商圈。此外，今后岛内的市民可能会考虑到岛外去购物。据赵燕菁透露，今后，厦门将不会在岛内再规划大卖场。而在岛外规划的大卖场，可以通过BRT实现与岛内的快速对接，并带旺岛外的商业片区。
杏林湾片区三五年内成形
快速公交串起的五缘湾、湖边水库、杏林湾三大新兴居住片区也备加引人关注。而随着快速公交的建设，杏林湾片区将成为厦门今后最美丽、最便捷的一个居住片区。
赵燕菁说，杏林湾建设速度可能比大家想象的快得多，预计在三五内年就可成形。他说，杏林湾西岸几所大学，今年内都能招生，两三年内生源就能达到饱和，学生老师的聚集将迅速带旺杏林湾片区的消费。同时，杏林湾周边景致宜人，不仅有园博园，厦门也在研究建设滨海步行道，目前，杏林湾片区的定位就是建设高教为主的居住片区。
导报记者 吴宗 孙春燕 实习生 孙露／文
