[厦门] 公交系统建设 厦禾路将重披绿装

记者 林劭彦 通讯员 李春妮
　　近来的路面改造让厦禾路上少了不少绿色。可市民们不必担心，随着快速公交系统建设的进行，那里很快就将重披绿装。
　　上周，市快速公交指挥部办公室在对市民提出的疑问进行答复的同时，又陆续收到了一些电话和留言，对快速公交的一些规划、设计问题提出了建议和意见。近日，指挥部办公室再次接受记者的采访，对市民的疑问进行解答，并表示有建设性的意见和建议已经准备充实到方案当中。
　　指挥部办公室表示，厦禾路上正在进行地面拓宽改造及地下管线的改建，由于机动车板块重新划分等原因，需要移走路边的部分树木。指挥部正计划结合快速公交系统建设，对厦禾路进行重新绿化，在有条件的道路两侧种植行道树。此外高架桥的桥墩和两侧也会进行绿化，让高架桥的外观更美观。
　　快速公交系统未开工
　　钻机仅用于地质勘探
　　有市民询问，厦禾路和莲前路上正在作业的钻机是做什么的，是不是快速公交系统已经开工？
　　指挥部办公室澄清说，厦禾路莲前路作业的钻机正在进行地质勘探，是为快速公交系统建设方案的设计和论证提供有关的数据和资料的。快速公交系统还没有开工。
　　还有市民问，为什么快速公交的线路1号线走厦禾路而不走湖滨南路？
　　指挥部办公室表示，选择厦禾路的原因，一是厦禾路沿线有火车站、长途汽车站、第一码头等重要交通枢纽，乘客需要快速分流；二是建设快速公交就是要解决客流量大的地方的交通疏解问题，根据客流的调查和未来的规划，厦禾路的客流量要大于湖滨南路。
　　高架桥只通快速公交
　　考虑了景观及交通难度
　　有市民问，快速公交系统的联络线也是高架桥吗，起点和终点在哪？如果建在会展中心边上，会不会影响会展中心的景观？
　　指挥部办公室表示，联络线方案设计中从农科所站至前埔南区枢纽站为高架桥，高架桥终点离会展中心尚有约1.5公里远，所以对会展中心的景观不会造成影响。
　　还有的市民说，既然1号线采用高架方式让快速公交的车通行，为什么不再增加两个车道给社会车辆通行呢？
　　指挥部办公室解释说，增加两个车道给社会车辆通行是可以加大交通流量，但会带来几个问题：一是高架桥体积和宽度加大，对景观影响增大；二是社会车辆和普通公交都上高架桥，噪音和尾气的影响会加大；三是这些车辆上下高架桥需要相应增加一些匝道，厦禾路、莲前路难以解决。因此考虑到最大限度地减少对城市景观和沿线居民生活的影响，拟采用两车道的方案。
　　富山转盘沿嘉禾路方向
　　拟建跨线桥
　　有市民询问，快速公交系统1号线经过富山转盘，富山转盘会结合快速公交的建设进行改造吗？
　　指挥部办公室透露，考虑到莲坂富山转盘商住集中、交通流量大，为更好地疏解交通，有打算在富山转盘处建设快速公交的同时，再在沿嘉禾路方向建一座跨线桥，并在沿莲前路方向预留地下通道，以缓解厦禾路直行嘉禾路的交通压力和方便周边市民的出行。
　　指挥部办公室表示，欢迎市民继续提出意见和建议，市民可以登录www.xmbrt.com.cn查询相关信息和反映意见，或拨打热线电话5120375、 5335563、2666372。