[厦门] 快速公交高架桥身于月底开始拼装
两个40米长、80吨重的“大家伙”被两台吊机吊起来安放到了8米高的支架上，它们是架桥机的主梁，这个月底开始，高架桥的桥身就将开始由架桥机进行拼装。昨天上午，在莲前西路商业学校门口的快速公交高架桥工地上，快速公交1号线高架桥的第一台架桥机开始安装调试。
施工单位中交三航局的工作人员介绍说，从富山到前埔段，共将打下140多根桥墩，由6台架桥机分段拼装桥身的梁段。目前已完成的桥墩有13个，为了加快施工，他们就在已完成的桥墩上开始安装架桥机了。
据现场项目经理桂红生介绍，架桥机可承重600吨，每两根桥墩之间约有30米长，他们将把这30米的桥身梁段分为10段进行拼装，预计月底这台架桥机就能安装调试完毕，开始正式安装梁段。
桂红生说，目前施工只占用了13米宽的路面，对交通影响不大，是因为采用了先进的梁段预制拼装技术，如果用传统的施工工艺，占用的空间会很大，将对交通造成影响。梁段在工厂做好，也避免了现场浇铸的噪音。
据了解，厦门快速公交系统建设工程1号线岛内段及联络线目前已完成桩基1073根，占总量的52.3%；墩柱完成70个，占总量的12%；桥梁完成一联3孔的浇筑。钢箱梁已完成了跨仙岳路桥的制作，预计在12月20日可进行架设工作。
施工单位为了更好地完成工程任务，加大人力物力的投入，加强现场管理，规范施工现场标准化，采用商品混凝土，防止施工粉尘污染，定期进行围挡保洁工作，桩基作业施工场地全部硬化，严禁泥浆外泄，路面保洁专人专车进行。同时，实行奖惩责任制，科学组织，文明施工，桩基施工在前埔采用旋挖机作业，厦禾路180个桩基采用人工挖孔桩，控制噪音。
BRT指挥部办公室多次在夜间对施工沿线的噪音扰民等问题进行检查，对违反纪律的单位进行处罚，保证市民的夜间休息。指挥部和交警等部门成立BRT交通协调领导小组，成立BRT中队督导、聘用300名交通协管员，通过对BRT沿线的交通组织进行设计和优化，减少路口的左转、合理设置掉头区、优化公交线路等解决BRT沿线的交通问题，目前施工沿线的居民出行并未受到太大的影响。
BRT指挥部办公室表示，在架桥机安装调试及梁段拼装期间，施工单位将多占用2米宽的路面，约占半个车道。不过，施工单位将尽量让梁段拼装错开交通高峰期，减少对交通的影响。但运输梁片的过程仍有可能对道路交通造成一定的影响，施工单位会尽量错开夜间和交通高峰期，希望市民继续给予谅解和大力支持。
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