[厦门] 一个真正的立体交通网已在厦形成
【人物专访】“去年这个时候，我在南昌坐过一段‘动车组’，真的很舒服。以后，我去福州、深圳出差，坐火车去就好了，才两三个小时嘛！”昨天下午，接受记者专访时，潘世建颇为感慨。
他说，铁路是支撑一个城市高速发展最不可或缺的运输方式，随着福厦、龙厦、厦深铁路的陆续建成，厦门铁路将一改以往少、慢、差的现象，一个真正的立体交通网已经在厦门形成。
铁轨
一条变七条
2011年以后，厦门的铁轨将从现在的1条变成7条。
潘世建说，厦深铁路动工对于福建来说，是跨入21世纪以来一个历史性的时刻。1949年以前，福建没有铁路；上个世纪50年代，鹰厦铁路建成，并且支持厦门发展50年。经过20多年的建设，厦门的港口、航空、高速公路都有了历史性的变化，但是铁路建设缓慢。
21世纪以后，省政府站在海西高度，提出福建应建高速铁路特别是高等级铁路。现在，这一规划正在逐步实现，厦门也迎来了史无前例的铁路建设的高峰：2005年，福厦铁路动工；2006年，龙厦铁路动工；2007年，厦深铁路动工；值得一提的是，这些都是双轨铁路，2011年全部建成投入使用后，厦门的铁轨将从1条变成7条。
潘世建分析，铁路是支撑一个城市高速发展最不可以或缺的运输方式，没有铁路，就很难勾勒出高速的交通立体网。铁路是一只强有力的手，将为厦门的发展搭建一个很好的平台。
福厦、厦深、龙厦铁路，加上温福、向莆铁路，这5条铁路将构成福建铁路交通的沿海大通道和西南通道。
港口
有100多条海上航线
面向大海，厦门现在有100多条海上航线。潘世建说，明年海沧港将有6个10万吨级泊位投入使用，未来2～3年，厦门港口将有大幅度提升，建设亿吨港、千万标箱港没有问题。
高速公路
厦门至成都线即将开工
潘世建介绍说，厦门这几年正在全力进行城市和城际建设，如一隧两桥、厦漳大桥、成功大道、BRT等。
福厦高速扩建后，将从4车道扩为8车道，而起点位于海沧的厦门至成都高速公路则即将开工，它是把厦门腹地往中西部延伸的高速公路，将把西南与海沧保税港区建设结合起来。另外，今后厦门也将高速对接省内的中西部城市，如厦门至安溪高速公路将连接上三泉高速公路，把三明与厦门连接起来。
机场
三期正在扩建
潘世建说，现在厦门空港的年吞吐量是800万人次。厦门机场三期扩建正在进行，按设计，年吞吐量可以达到1700万至2000万人次，将新建一条平行跑道，以后波音747、空客380等大飞机都能跑。
预计2020年，厦门机场可能趋于饱和，目前厦门正在准备申建第二机场。
随着海、陆、空交通的高速发展，厦门将从终点变成枢纽。厦门在十一五期间，会变成中国交通最发达的城市之一。
影响
厦门不会再为交通所困
潘世建说，从对物流行业的影响来看，在本世纪初进行的这些大规模交通建设，可让厦门不再为交通所困。
他说，物流是厦门重要的产业。这次铁路大建设，也带来两个枢纽的建设。一是客运，厦门新站是福建乃至中国最大的客运站之一，未来它将成为闽南、闽西、粤东重要的客运中心。二是前场铁路大型货场。大港要有大型铁路货场支撑，潘世建透露，前场铁路大型货场明年一定会开工。它不单是大，而且是全新的、现代化的、公路、水路互为联系的枢纽货场。以后，中国最西北、西南的货物，都可以运到这里来分散，也可以通过这里发到中国各个角落。
众所周知，物流服务业需要空港、海港、铁路港有机组合。潘世建说，任何一个城市的港口，都不会是为自己服务。港口如果没有腹地，很难成为优势，而腹地需要交通支持。
厦门铁路大建设后，不仅可辐射到周边的江西、湖南，甚至会辐射到西北、东北。“我们以前讲城市发展、后来将城市群发展，以后，眼光还应放得更远一点。”潘世建说，厦门与其他城市已经有了很好的合作基础，铁路大建设能更好地实现“无水港”概念，即通过海铁联运，把港口城市与内陆城市联系起来，也就是把厦门港口的服务，延伸到各个城市去，只要它有企业要出口货物，在本地就可以享受一站式的服务。
潘世建说，可以预见，未来厦门作为枢纽城市，物流将会有很大发展。
“厦门的发展，不仅是厦门人民关心，也为世人所关心。”潘世建说，厦门的跨越式发展已引起外界关注。他透露，最近，香港贸发局就主动来厦门商量，打算组织几十个大企业组成访问团，在明年1月中旬来厦门举办“物流业合作论坛”。
页:
[1]
